Elektrikli Otomobiller

Elektrikli otomobiller 19. yüzyılın sonlarında ve 20.yy’ın başlarında oldukça revaçtaydı, fakat içten yanmalı motor teknolojisindeki ilerlemeler ve petrol kullanan araçların ucuz olarak toplu üretimi elektrikli araçların sonunu getirdi. 1970 ve 1980’lerdeki enerji krizleri elektrikli otomobillere kısa süreli bir ilgi oluşturdu, fakat günümüzdeki gibi büyük kitlesel bir pazara ulaşılamamıştı. 2000’li yılların ortalarından beri batarya ve güç yönetimi teknolojilerindeki ilerlemeler, değişken petrol fiyatlarının sebep olduğu endişeler ve sera gazı azaltma gereksinimi elektrikli otomobilleri yeniden gündeme getirdi.

Elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırıldığında bazı avantajlara sahiptir; bunlar yerel hava kirliliğini azaltır, petrol ve petrol ithali yapılan ülkelere bağımlılığı azaltır. Ayrıca birçok ülke için yüksek petrol fiyatları ülkelerin ödemeler dengeleri üzerine ters bir etkiye sahiptir; onların ekonomik gelişmelerini engellemektedir

Potansiyel faydalarına rağmen, elektrikli otomobillerin geniş ölçüde benimsenmemesinin bazı sebepleri engel ve sınırlamalar ile karşılaşmalarıdır. 2010 itibarıyla elektrikli arabalar lityum-iyon bataryaların ek masrafları sebebiyle, sıradan bir içten yanmalı motorlu araca ve hibrit elektrikli araçlara göre önemli ölçüde daha pahalıdır Bununla birlikte batarya fiyatları toplu üretim ile azalmaktadır ve daha da azalması beklenmektedir. Elektrikli arabaların yaygınlaşmasını engelleyen diğer faktörler; özel veya kamuya ait bir girişim olarak şarj istasyonlarının eksikliği ve kısıtlı menzil sebebiyle sürücülerin hedeflerine varamadan bataryalarının tükenip yolda kalacakları şeklindeki endişeleridir. Bazı hükûmetler var olan engelleri aşmak için politikalar geliştirmekte, ekonomik teşvik paketleri sunmaktalar. Böylece elektrikli otomobillerin satışını artırmak için, elektrikli araç ve batarya teknolojisindeki gelişmeleri desteklemektedirler. Çeşitli ulusal ve yerel hükûmetler vergileri azaltarak, çeşitli destekler sağlayarak elektrikli arabaların ve diğer şarj edilen hibrit araçların satın alma fiyatlarını azaltmaktadır.

Genel özellikler

İçten yanmalı motorlar'ın aksine elektrik motor'unda rölanti hızı vs. yoktur ve geniş hız aralığında yüksek tork sağlar. Bu nedenle elektrikli otomobillerde (elle veya otomatik) şanzıman, debriyaj ve tork dönüştürücü gerekli değildir. Benzer şekilde onarım veya bakım gerektiren birçok bileşen de yoktur. Alternatif akımlı elektrik motorları, çekiş akülerince sağlanan doğru akımı dönüştürmek için güç elektroniği gerektirir.

Elektrikli motorlar, benzinli veya dizel motorlardan daha sessizdir, neredeyse titreşimsizdir ve zararlı egzoz gazı yaymaz. Genelde daha az parçadan oluşurlar ve aynı performans için daha küçüktürler, %85-95'lik verimlilikleri ortalama %25' verimli modern bir içten yanmalı motordan daha fazladır Depolardaki fosil yakıtlara kıyasla akülerin enerji yoğunluğu daha az olduğundan elektrikli arabaların kütlesi geleneksel otomobillerin kütlesinden daha çok, menzilleri ise daha azdır.

Günümüzün elektrikli arabaları geri kazanımla fren enerjisini geri kazanırlar.

PSA tarafından kullanılan sürücü seti.(2007)

Peugeot e208'in motor bölmesi (model yılı 2020)

Mekan kullanım kavramı denilen bileşenlerin düzeni de değişti. İçten yanmalı motorlu aracın yapımında, birçok bileşen ana tahrik etrafında düzenlenirken, elektrikli otomobilde bileşenler merkezi olmayan şekilde yerleştirilebilir. Temel bileşenler alan gereksinimleri ve şekilleri bakımından farklıdır: örneğin motor ve soğutucu daha küçüktür, akü sistemi araç kavramına göre araç gövdesinin farklı yerlerine yerleştirilebilir. Bu aynı zamanda avantajlar da sağlar:

• Soğutucular için daha küçük hava girişleri sayesinde daha akıcı bir ön bölüm mümkündür.
• Ön tarafın çarpışmaya uygun tasarımı için destekler ve temas plakalarına daha çok yer vardır.
• Daha az alan gereksinimi aynı zamanda daha büyük direksiyon açısına ve dolayısıyla daha küçük dönüş yarıçapına imkan verir. (Örneğin Škoda Enyaq iV: Sadece 9.3 metre dönüş yarıçaplıdır ve yaklaşık aynı boyuttaki Kodiaq'ınkinden neredeyse üç metre daha az dönüş yarıçaplıdır, hatta bu dönüş yarıçapı küçük bir araba olan Fabia'dan bir metre daha azdır.)
• Kütle merkezi, zeminin altındaki ağır akü nedeniyle yere daha yakındır; böylece devrilmeye karşı daha iyi sürüş ve daha çok güvenlik sağlar.
• Fren ve direksiyon sistemi için servo sistemlerinin elektrifikasyonu, otomatik çalıştırma veya yardım sistemlerinin uygulanmasını kolaylaştırır.
• Dingil mesafesi aynı toplam uzunlukta daha uzun olabilir; Bu ise yolculara daha çok alan ve sürüş konforu verir.
• Elektrikli tahrikler bakım gerektirmez.

Büyük tahrik aküsüne ayrıca çoğu yasal elektrikli araçta, genellikle başka bir küçük 12 volt kurşun-asit akü eklenir. Bu akü tahrik aküsü ile şarj edilir ve deşarj veya kaza nedeniyle tahrik aküsü devre dışı kalmış olsa bile bu küçük akü araç elektroniğinin bir kısmını, araç aydınlatmasını, özellikle de dörtlü ikaz flaşörlerini besler.

Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu veya kısaca Togg, Türkiye merkezli bir otomobil üretici şirkettir. Şirket, fikrî mülkiyet haklarına sahip olduğu ilk otomobilini 29 Ekim 2022 seri üretime hazır hâle geldi. Yapılan bir araştırmaya göre aracın maliyetinin Eylül 2022 itibarıyla 750 bin Türk lirası olduğu tahmin edilmektedir.14 Mart 2023'te aracın başlangıç fiyatı 953 bin Türk lirası olarak açıklandı.

Türkiye'de yerli otomobil üretebilmek için birlikte çalışma kararı alan şirket ve kuruluşlar, Kasım 2017'de Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklandı. Bu amaçla Anadolu Grubu (%19), BMC (%19), Kök Grubu (%19), Turkcell (%19), Zorlu Holding (%19) ve TOBB (%5) tarafından 25 Haziran 2018'de Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. kuruldu. Eylül 2019'da Kök Grubunun projeden çekileceği iddia edildi.[7] Ekim 2019'da şirket merkezi Şişli, İstanbul'dan Gebze, Kocaeli'ne taşındı. Şirketin CEO'su Gürcan Karakaş, tasarımı 2019 yılı içinde tamamlanacak olan otomobilin 2022'de satışa çıkacağını açıkladı.Togg Yerli Otomobilin SUV ve sedan modelleri 27 Aralık 2019'da yapılan bir basın toplantısında tanıtıldı. Togg'un gövde tasarım çalışması İtalyan tasarım şirketi Pininfarina ile birlikte yapıldı.

Togg'un elektrikli otomobil üretimi için Gemlik, Bursa'da 22 milyar TL maliyetle fabrika kuracağı açıklandı. Fabrika için proje bazlı devlet yardımı verileceği duyuruldu.21 Mayıs 2020'de fabrikanın yapımına başlandı.Ağustos 2020'de şirketin Togg markasıyla üretim yapmasına karar verildi.18 Aralık 2021 tarihinde Togg'un yeni logosu tanıtıldı. 6 Ocak 2022 de Amerika'da CES 2022 etkinliğinde yerini aldı ve lansman gerçekleştirdi.2022 Yılı Ekim ayının ortasında fabrika inşaatı tamamlandı ve 29 Ekim 2022 tarihinde ilk TOGG üretim bandından "Anadolu Kırmızısı" rengiyle indi. Başlangıç fiyatı 953 bin Türk lirası olarak belirlenen aracın 16-27 Mart 2023'te ön siparişleri alınmaya başladı.T10F Togg'un sedan modeli olarak Ocak 2022 tarihinde Las Vegas'ta düzenlenen CES 2022 fuarında dünya çapında tanıtıldı ve T10S adını aldı.